Welkom op Marzon's Auto Page !
Hier kun je lezen over mijn historie op de weg voor zover het 4 wielen heeft... 2 wielers is een andere pagina voor
M'n eerste auto was de rechter op de foto,
een Fiat uno 5 deurs 1.7 diesel. ik was toen 21. de linkse op de
foto is een Fiat uno 1.3 turbo die mijn 2e auto werd, ik kocht
hem met een kapotte cilinderkop, en heb hem zelf weer
gerepareerd, en er daarna een hoop plezier van gehad.
uiteindelijk verkocht omdat hij last kreeg van roest.
Zo was hij standaard... Op circuit Zandvoort o.a. nieuwe bekleding laten maken
Onder de kap en de buitenkant toen ik er klaar mee was
en er was wat hobby tussendoor... een onderdelen donor om precies te zijn... de turbo van mijn turbo uno werd minder, dus ik heb het motorblok van een donor met rotte koets overgehangen in de mijne. het oude blok ging op de plank voor latere revisie en tuning.
werkauto... m'n eerste chevy als
bestuurder :-D
Toen kreeg de uno langzaamaan wat slechte plekken door roest, helaas staan deze fiats daar om bekend... Ik vond het tijd worden voor wat anders, en ik kocht een Nissan Patrol 3.3 diesel 4x4
helaas erg rot ... na 3 weken lassen en
slijpen (tussen werk door) was ik net op de helft en besloot dat
het niet haalbaar was, en de auto
ging te koop. Het was wel een hele fijne bak om mee te rijden, dat wel...
mijn fiorino standaard van binnen weinig bijzonder dus....
lampen versie 1 bekende stoelen uit de turbo en klapbaar bed achterin
en uiteindelijk een rvs bull bar die iemand
ooit had gemaakt voor een panda, met wat aanpassen aan de pootjes
past at dus ook onder de fio.
tóch blijft het dan kriebelen en komt er weer een uno bij... een 1.1 selecta op lpg dit keer.
DONOR uno turbo.. (ja nóg een) deze had nieuwe apk terwijl hij zo ongeveer uit elkaar viel van de roest ! gelukkig wist ik dat van tevoren, de verkoper had zich erin verslikt.
De onderdelen waren er, de revisie motor hing klaar op de bok, de 1.1 automaat reed me heen en weer, en de fio was er om dat op te vangen als de uno uit elkaar lag... jetzt gehts los !
Het oude blok uit m'n eerste turbo uno, gereviseerd, poorten getuned, geflowed, uitgeliterd, gepolijst. zuigers en drijfstangen uitgewogen, snelle nokkenas erin, en uiteraard nieuw in de verf.
eenmaal in de wagen kwam er nog een verhoogde turbodruk, verhoogde brandstofdruk, custom uitlaat systeem, en sportluchtinlaat bij. de intercooler en dergelijke bleven standaard.
op de rollenbank 163 pk gemeten ! (let wel, uit een 1.3 turbo blokje!) 0-100kmh ca 5 sec., topsnelheid 245km/h (toerenbegrenzer)
Uiteraard heb ik ook de schijfremmen rondom en de wielophangingen over gezet, die heb je wel nodig ook !
UUUUHHHMMM.....
Circuit lelystad, clubdag circuit zandvoort , italia a zandvoort
Toen kwam de dag dat ik met Suus ging samenwonen en er financieel behoorlijk minder ruimte kwam.
de racer werd verkocht, en die mis ik nog regelmatig, de witte fiorino werd ook verkocht en er kwam 1 auto voor hobby én dagelijks rijden in 1.
Helaas heb ik me met deze laten naaien,
de versnellingsbak bleek gescheurd waardoor de koppeling stuk
ging. Gelukkig trof ik een hele goede garage, Klok en Thissen in
heemskerk, die me tegemoet kwamen toen de 2e koppeling het begaf
en de oorzaak een het licht kwam. het werd de rode naar de sloop
en de groene gekocht.
van deze Daihatsu Feroza heb ik heel
erg veel plezier gehad, ik verkocht hem uiteindelijk wegens
ruimtegebrek achterin en omdat er toch wat laswerk aan het
chassis aan kwam, dat heb ik laten maken en met een nieuwe apk is
hij verkocht.
toen kwam de volgende, weer een Fiat, Marea weekend 1.6 16V
dit werd de eerste auto zonder extra
lampen voorop, een stuk ruimer dan de feroza en een heel handige
klapbumper voor lange lading.
het nadeel was dat hij best een slok benzine lustte.en op een gegeven moment ging vervelen, maar dat lag waarschijnlijk meer aan mij dan aan de marea.
de opvolger werd een stuk goedkoper, dan had ik meteen wat budget om mijn eigen zaak van de grond te krijgen. weer een fiat, een fiorino 1.3 op lpg.
De motor bleek helaas slechter te zijn als verwacht, dus dan maar een andere erin, een 1.5 selecta, werelds eerste fiorino automaat dus ! en of dat pas ? uhm NEE...
dat kost heel erg veel moeite, alleen de uitlaat en 1 van de 3 motorsteunen past. de rest is zelfbouw, tot de steekassen aan toe. hij reed leuk, en ik heb hem best een hele stapel kilometers gehad,
tot er wederom een roestmonster langs kwam...
in verband met mijn bedrijf en dat ik nu grijs kenteken kon rijden, werd het ook weer leuk om een grote 4x4 te rijden
Mitsubishi Pajero 2.5 turbodiesel 4x4
helaas na een tijdje vond ik deze achterin te laag, en op de weg wat te traag. ik besloot weer verder te kijken, en kwam de volgende auto tegen,
Chevrolet Astro 4.3 V6 uit 1991
.JPG)
In deze chevy astro zijn we
getrouwd !
de chevy werd ik op den duur zat, vooral vanwege de hoogte, je komt geen parkeergarage in, en die zijn er hier nogal veel, en je wilt toch even boodschappen doen. Hij was goed betrouwbaar, en 1 op 7 op LPG was niet slecht voor een amerikaan.
volgende in de rij is een Subaru
Forester 2.0 turbo, met plezier mee gereden, maar is de duurste
auto ooit geweest zowel qua aanschaf als onderhoud. de AWD is een
heel fijn systeem, brandstof verbruik is rond 1 op 10 voor deze
variant, en dat werd me uiteindelijk te gek.
Mercedes E300 D, 6 cilinder lijn motor,
automaat. helaas bleek hij rotte plekken te hebben, dus ondanks
mooi creme leer interieur toch weg gedaan.
Weer een Marea weekend aan de lijst toegevoegd, dit
keer een 5 cilinder turbo diesel, 2.4 TDS 125. in zwart met paars
parelmoer lak, heel apart kleurtje in het zonlicht. wel origineel
af fabriek.
KLIK hier voor index, of lees nog even verder....
Er was eens een man, mijn 2e vader, groot idool, en leermeester... Daarnaast vader van Bas en Femke, alletwee goede vrienden van mij. Naast school werkte ik bijna dagelijks met hem, Er werden racewagens geprepareerd, sportwagens getuned en gerepareerd, en er werd gereviseerd, uiteraard ontbrak ook de rollenbank niet...
Ford Escort RS2000 BDA, 2.0 ltr, 470pk
circuitwagen
Voor ik daar terecht kwam is er ook nog een autofabriek geweest, er werden Cobra's, Eagle's, en Karma's gebouwd, onder de merknaam EWB , Enno Bertus Wijkstra, maar EBW klonk niet dus t werd EWB. Helaas is Enno op 27 december 1999 overleden... :-(
Na jaren van zoeken en speuren heb ik via via een EWB cobra kunnen traceren ! een van de 12 ooit gebouwd, ze staan onder kenners bekend als een van de beste Cobra's ooit gebouwd, andere licentie cobra's kunnen bij lange na niet tippen aan het weggedrag van de EWB, Motorisch waren alle tuning opties af fabriek mogelijk, van 280pk to 710 pk bi-turbo aan toe uit een Rover V8 van 3,5 liter tot 4,6 liter inhoud.
Niet alleen heb ik de cobra weten te vinden, ik ben er samen met Femke en haar man Francois ook naar toe geweest, en helemaal geweldig, we hebben er ZELF mee mogen rijden !!! (btw taxatie waarde 47000 euro, originele prijs 108000 gulden)
DE ECHTE EWB COBRA !
Echter er waren een aantal details niet meer origineel, de huidige eigenaar kocht hem in mishandelde staat :-( door gebrek aan informatie is hij gaan opbouwen zonder kennis van hoe het origineel geweest moet zijn, overigens WEL mooi gedaan :-)
Op de foto heb ik het spijltje in de grille er zelf even bij getekent omdat dat de officiele EWB grille was, in het echt ontbreekt dat spijltje dus, evenals het EWB logo op de neus, daar zit een Cobra logo op.
Wat rijden betreft kan ik melden dat de verhalen niets teveel verteld hebben, super super strak weggedrag!!!, en natuurlijk de mooie V8 sound uit de open side pipes :-)
IK WIL OOK ZO"N DING !!!!
Dit ben IK achter het stuur van een EWB cobra ! (en JA ik ben boven de 100km/u geweest ;-)
Hier staan wat foto's van mijn favorieten en een paar voltooide projecten waar ik mijn handen aan gehad heb....
Demontage project wegens overmatige
roest, Fiat Uno 1.3 turbo i.e.voorzien van Horrmann ombouwset.
Detomaso Pantera
DMC Delorean (weetje : zelfde motor als
een Renault alpine)
Ik aan het werk bij Product Specials,
wedstrijdwagen, Ford Escort RS2000 zakspeed BDA, slechts 2 van
ter wereld... 740pk biturbo 4cilinder 2 liter, in dit geval
zonder turbo's ongeveer 470 pk.
Cinquecento sporting in rally trim, Cinquecento
trofeo
Turbo GAT.....
De "Uno brothers" in Diever, Drenthe
DE reclame....
